Vanaf moeten batterijen van elektrische voertuigen, industriële batterijen boven 2 kWh en batterijen van lichte vervoermiddelen (LMT) die op de EU-markt worden gebracht een batterijpaspoort dragen dat via een 2D-code toegankelijk is. Dit is de eerste vaststaande verplichte toepassing van het digitaal productpaspoort — dus tegelijk een dringende plicht voor iedereen in de batterijketen en voor elke andere sector de generale repetitie van de vraag hoe het DPP in de praktijk werkt.
Waarom deze datum anders is
Waar de data voor textiel en meubels nog aan gedelegeerde handelingen hangen, staat de datum van het batterijpaspoort rechtstreeks in de verordening: . Sommige brancheverenigingen hebben om uitstel gevraagd, maar de Commissie heeft dat niet voorgesteld, en de sector bereidt zich voor. Eén onderdeel loopt achter: de uitvoeringshandeling die bepaalt wie de afgeschermde data van het paspoort mag inzien, moest wettelijk in augustus 2026 klaar zijn; de Commissie verwacht nu in oktober of november 2026 een ontwerp ter consultatie te publiceren. De Commissie lanceerde het centrale DPP-register van de EU op , en de eerste echte belasting zullen batterijregistraties zijn, al kan er nog geen paspoort met succes worden geregistreerd omdat de semantische catalogus voor batterijen nog niet is vastgesteld.
De batterijverordening is bovendien een zelfstandige regeling naast de ESPR — haar andere verplichtingen lopen op een eigen klok: de verklaring over de koolstofvoetafdruk (artikel 7) geldt pas nadat de gedelegeerde handeling van de Commissie over de methodiek en de uitvoeringshandeling over het format in werking zijn getreden, en nog geen van beide is vastgesteld; de zorgvuldigheidsplicht geldt vanaf . Het paspoort komt erbij als de datalaag van die keten van verplichtingen.
Bereik: wie valt eronder en wie niet
Er vallen drie groepen onder: batterijen van elektrische voertuigen, industriële batterijen boven 2 kWh (opslagsystemen, industriële apparatuur) en LMT-batterijen (e-bike, e-step). Buiten bereik: gewone draagbare batterijen en startaccu's — de verordening legt hun andere verplichtingen op, maar niet het paspoort van artikel 77.
Cruciaal punt: levert uw leverancier een product met batterij (bijvoorbeeld een e-bike), dan bindt de paspoortketen hem zodra de ingebouwde batterij binnen bereik valt. Het antwoord «wij zijn geen batterijfabrikant» haalt een exporteur van producten met batterij niet buiten bereik.
Wat er in het paspoort komt
| Datacategorie | Inhoud |
|---|---|
| Identiteit | Fabrikant, model, productielocatie en -datum, unieke batterijcode |
| Samenstelling | Chemische samenstelling, kritieke grondstoffen, gevaarlijke stoffen |
| Koolstofvoetafdruk | Vereist onder artikel 7, pas nadat de handelingen over methodiek en format in werking zijn getreden — niet ingevuld bij de start van het paspoort op |
| Circulariteit | Aandelen gerecycled kobalt, lithium, nikkel en lood — onder artikel 8 en de bijbehorende gedelegeerde handeling; niet ingevuld bij de start van het paspoort op |
| Prestaties | Capaciteit, vermogen, duurzaamheid, verwachte levensduur |
| Staat | Statusdata (state of health) die gedurende het gebruik worden bijgewerkt |
| Demontage | Recycling- en demontage-informatie |
Niet alles ligt op één vlak — de consument ziet basisinformatie, de erkende inspecteur en de recycler de diepere lagen. Dat rolgebonden model is de eerste verplichte toepassing van het algemene DPP-architectuurprincipe. Nog een verschil is de dynamiek: statusdata worden gedurende de hele levensduur bijgewerkt — het paspoort is geen bij de productie gedrukt document, maar een registratie die met de batterij meeleeft.
De dataketen: wie levert wat?
De moeilijkheid van het batterijpaspoort is dat de data niet in één fabriek ontstaan: de celfabrikant draagt chemie en koolstofvoetafdruk aan, de module- en packbouwer de montage- en prestatiedata, de fabrikant van het eindproduct de integratie-informatie. Elke schakel is de volgende gestructureerde data schuldig. Praktisch gevolg voor de inkoop: het datavermogen van de celleverancier is het plafond van de naleving van uw leverancier — bij leverancierskeuze hoort naast het technische bestek voortaan een databestek.
Praktijkgeval: het najaar van 2026 van een e-bike-exporteur
Een representatief scenario. Een fabrikant bij İzmir die jaarlijks 8.000 e-bikes maakt en 60 % daarvan naar Nederland en Duitsland verkoopt, doet in september 2026 de bereikanalyse: de batterijen vallen in de LMT-categorie — bindt ze.
Oktober: het databestek gaat naar de celleverancier (Verre Oosten): chemische samenstelling, gevaarlijke stoffen en kritieke grondstoffen, nodig vanaf . Koolstofvoetafdruk- en recyclaatdata worden apart opgevraagd, voor hun eigen, latere datums — voor een LMT-batterij kan de voetafdrukplicht niet vóór 18 augustus 2028 gelden. De leverancier zegt de samenstellingsdata «medio 2027» te kunnen leveren — dezelfde week begint de fabrikant pilotgesprekken met een tweede leverancier; datavermogen is inmiddels net zo hard een afvalcriterium als het technische bestek. November: elke afzonderlijke batterij krijgt een eigen unieke code, gekoppeld aan de gegevens van haar model (artikel 77, leden 1–3); de 2D-code wordt zo opgezet dat hij op het eigen domein van de fabrikant oplost. December: het contract met de EU-importeur wordt geactualiseerd — wie het paspoort wanneer in het register registreert, komt op papier. Januari: end-to-endproef op één model: data → paspoort → registratie in de testomgeving van het register, zodra registraties lukken. De deadline in februari 2027 is voor deze fabrikant een gewone werkdag.
Het tegenscenario: had dezelfde fabrikant de analyse pas in januari 2027 gedaan, dan had hij het gat in de samenstellingsdata van de celleverancier vijf weken voor de deadline ontdekt — op dat punt haalt noch een leverancierswissel noch een dataverzameling het; het enige dat het haalt, is het besluit de zending stil te leggen.
Databestek voor de leverancier: voorbeeldbepalingen
Om het gesprek met de cel- en moduleleverancier concreet te maken, de bepalingen die doorgaans in het bestek horen: de lijst van te leveren datavelden (samenstelling, kritieke grondstoffen en, voor wanneer de artikelen 7 en 8 gelden, koolstofvoetafdruk inclusief methodiek en aandelen gerecycled materiaal met bewijs); het leveringsformaat (gestructureerd bestand — geen PDF-scan); het leveringsmoment (met de productiebatch, niet met de verzending); de actualiseringsplicht (melding bij wijziging van de formulering); en een juistheidsverklaring. Deze punten vandaag uitonderhandelen is goedkoop; ze in februari 2027 uitonderhandelen kan niet — die dag zijn de data die u heeft precies de data die u heeft.
De voorbereidingsvolgorde voor uw leverancier
- Bereikanalyse: wat in het assortiment gaat boven 2 kWh of valt in de LMT-/EV-categorie? Wie zijn de celleveranciers van de producten met batterij?
- Kaart van de dataketen: samenstellingsdata en gegevens over kritieke grondstoffen komen van de celfabrikant en zijn nodig vanaf ; koolstofvoetafdruk en aandelen gerecycled materiaal volgen later, onder de artikelen 7 en 8 — vraag vandaag of de leverancier die data kan leveren; kan hij dat niet, zoek vandaag het alternatief.
- Code en drager: een unieke code per afzonderlijke batterij, een 2D-code op het product. Onze gids voor de overstap naar 2D-codes beschrijft de druk- en duurzaamheidsstappen.
- Het aanspreekpunt in de EU: wie registreert het paspoort in het register? De marktdeelnemer die de batterij op de EU-markt brengt — meestal de importeur. De naam hoort in het contract; aan de grens wordt die registratie niet getoetst, want de registratiecode van een batterij wordt niet in de douaneaangifte opgenomen.
- Kalenderproef: vóór februari 2027 minstens één model end to end doorlopen — dataverzameling, paspoort aanmaken en, zodra het register dat toelaat, een testregistratie. De eerste poging op de verplichte dag doen verandert leerkosten in een boete.
Drie veelgestelde grensgevallen
Export van vervangingsbatterijen. Ook batterijen die niet in een eindproduct maar als onderdeel naar de EU gaan, worden aan dezelfde bereikcriteria getoetst (elektrische voertuigen, industrieel boven 2 kWh, LMT) — het etiket «onderdeel» haalt ze er niet uit. Heeft u een catalogus vervangingsbatterijen, neem die mee in de analyse.
Verzending zonder batterij en montage in de EU. Het product zonder batterij versturen en de batterij in de EU monteren heft de plicht niet op — het paspoort volgt de batterij, en de schakel die haar op de markt brengt draagt de verantwoordelijkheid. Deze constructie verandert alleen het antwoord op de vraag wie registreert; mits dat antwoord in het contract staat.
Productie met cellen uit een derde land. Cel uit het Verre Oosten, assemblage in Turkije, verkoop in de EU — de meest voorkomende constructie en de kwetsbaarste dataketen. Samenstellingsdata moeten vóór van de celfabrikant komen; koolstofvoetafdrukdata zijn nodig zodra artikel 7 geldt. Blijven de samenstellingsdata uit, dan redt geen enkele assemblagekwaliteit het paspoort. De bestekbepalingen hierboven zijn precies voor deze constructie geschreven.
Notitie voor textiel: hier ligt het proefterrein
Wat er in februari 2027 gebeurt — de prestaties van het register, de praktijk van het markttoezicht, de gevolgen van ontbrekende data — wordt het sjabloon zodra de gedelegeerde handeling voor textiel wordt toegepast. Elke les van de batterijketen maakt uw textielchecklist trefzekerder. Wat uw sector ook is: lees in het voorjaar van 2027 het nieuws van het batterijfront — u kijkt naar uw eigen toekomst.
Verder lezen: Wat is de ESPR? · Het digitaal productpaspoort
Veelgestelde vragen
Voor welke batterijen is het paspoort verplicht?
Welke informatie komt in het batterijpaspoort?
Wat betekent dit voor fabrikanten buiten de EU?
Wat gebeurt er met het paspoort als de batterij wordt vervangen of een tweede leven ingaat?
Waarom zou ook de textielsector dit volgen?
Wat zijn de vereisten voor het batterijpaspoort?
Bronnen
- — Gecorrigeerd: de registratiecode van een batterij wordt niet in de douaneaangifte opgenomen, dus het paspoort wordt aan de grens niet gecontroleerd; de marktdeelnemer die de batterij op de EU-markt brengt, registreert het paspoort; het centrale register is gelanceerd, maar er kan nog geen paspoort in worden geregistreerd.
