Dal le batterie dei veicoli elettrici, le batterie industriali oltre 2 kWh e le batterie dei mezzi di trasporto leggeri (LMT) immesse sul mercato UE dovranno portare un passaporto della batteria accessibile tramite un codice 2D. È la prima applicazione obbligatoria già fissata del passaporto digitale di prodotto — quindi insieme un obbligo urgente per chi sta nella filiera delle batterie e, per tutti gli altri settori, la prova generale della domanda «come funzionerà davvero il DPP».
Perché questa data è diversa
Mentre nel tessile e nell'arredo le date dipendono ancora dagli atti delegati, la data del passaporto della batteria è scritta dentro il regolamento: . Alcune associazioni di settore hanno chiesto un rinvio, ma la Commissione non ne ha proposto alcuno, e il settore si prepara. Un tassello è in ritardo: l'atto di esecuzione che stabilisce chi può accedere ai dati riservati del passaporto era dovuto per legge ad agosto 2026, e la Commissione prevede ora di pubblicarne una bozza aperta ai commenti del pubblico a ottobre o novembre 2026. La Commissione ha avviato il registro centrale DPP dell'UE il , e il primo carico reale saranno le registrazioni delle batterie, anche se per ora nessun passaporto può essere registrato con successo perché il catalogo semantico delle batterie non è ancora definito.
Il regolamento batterie è per di più una normativa autonoma, separata dall'ESPR — i suoi altri obblighi seguono calendari propri: la dichiarazione dell'impronta di carbonio (articolo 7) si applica solo dopo l'entrata in vigore dell'atto delegato della Commissione sulla metodologia e dell'atto di esecuzione sul formato, e nessuno dei due è stato ancora adottato; il dovere di diligenza si applica dal . Il passaporto arriva come strato dati di questa catena di obblighi.
Ambito: chi rientra e chi no
Rientrano tre gruppi: le batterie dei veicoli elettrici, le batterie industriali oltre 2 kWh (sistemi di accumulo, apparecchiature industriali) e le batterie LMT (e-bike, monopattini). Fuori ambito: le comuni pile portatili e le batterie di avviamento per auto — il regolamento impone loro altri obblighi, ma non il passaporto dell'articolo 77.
Punto critico: se esportate un prodotto a batteria (per esempio una e-bike), la catena del passaporto vi lega non appena la batteria integrata rientra nell'ambito. Rispondere «non siamo produttori di batterie» non toglie dall'ambito chi esporta prodotti a batteria.
Che cosa conterrà il passaporto
| Categoria di dati | Contenuto |
|---|---|
| Identità | Produttore, modello, stabilimento e data di produzione, identificativo univoco della batteria |
| Composizione | Composizione chimica, materie prime critiche, sostanze pericolose |
| Impronta di carbonio | Richiesta ai sensi dell'articolo 7 solo dopo l'entrata in vigore dei relativi atti su metodologia e formato — non compilata all'avvio del passaporto, il |
| Circolarità | Quote di cobalto, litio, nichel e piombo riciclati — ai sensi dell'articolo 8 e del relativo atto delegato; non compilate all'avvio del passaporto, il |
| Prestazioni | Capacità, potenza, durabilità, vita attesa |
| Stato | Dati di stato (state of health) aggiornati lungo la vita utile |
| Smontaggio | Informazioni di riciclo e smontaggio |
Non è tutto sullo stesso piano: il consumatore vede le informazioni di base, l'ispettore accreditato e il riciclatore gli strati più profondi. Questo modello per ruolo è la prima applicazione obbligatoria del principio generale dell'architettura DPP. Un'altra differenza è la dinamicità: i dati di stato si aggiornano lungo la vita della batteria — il passaporto non è un documento stampato in produzione, ma un record che vive con la batteria.
La catena dei dati: chi fornisce che cosa
La difficoltà del passaporto della batteria è che i dati non nascono in un solo stabilimento: il produttore di celle porta chimica e impronta di carbonio, l'assemblatore di moduli e pacchi i dati di montaggio e prestazione, il produttore del prodotto finito l'informazione di integrazione. Ogni anello deve al successivo dati strutturati. Conseguenza pratica: la capacità di dati del fornitore di celle è il tetto della vostra conformità — nella scelta del fornitore, accanto al capitolato tecnico va ormai discusso un capitolato dei dati.
Caso pratico: l'autunno 2026 di un esportatore di e-bike
Scenario rappresentativo. Un produttore vicino a İzmir che fabbrica 8.000 e-bike all'anno e ne vende il 60 % in Italia e in Germania esegue a settembre 2026 l'analisi di ambito: le batterie rientrano nella categoria LMT — il le vincola.
Ottobre: il capitolato dei dati parte verso il fornitore di celle (Estremo Oriente): composizione chimica, sostanze pericolose e materie prime critiche, necessarie dal . I dati su impronta di carbonio e contenuto riciclato si chiedono a parte, per le loro date successive — per una batteria LMT l'impronta non può applicarsi prima del 18 agosto 2028. Il fornitore dice che i dati di composizione arriveranno «a metà 2027» — nella stessa settimana il produttore avvia colloqui pilota con un secondo fornitore; la capacità sui dati è ormai un criterio di esclusione quanto il capitolato tecnico. Novembre: a ogni singola batteria viene assegnato un proprio identificativo univoco, collegato ai dati del suo modello (articolo 77, paragrafi 1–3); il codice 2D viene impostato per risolvere sul dominio del produttore. Dicembre: si aggiorna il contratto con l'importatore europeo — chi registra il passaporto nel registro, e in quale data, viene messo per iscritto. Gennaio: prova end-to-end su un modello: dati → passaporto → registrazione nell'ambiente di prova del registro, non appena le registrazioni andranno a buon fine. Per questo produttore la scadenza di febbraio 2027 è un giorno lavorativo qualunque.
Il controfattuale: se lo stesso produttore avesse fatto l'analisi a gennaio 2027, avrebbe scoperto il buco nei dati di composizione del fornitore di celle cinque settimane prima della scadenza — a quel punto non fanno in tempo né un cambio fornitore né una raccolta dati; fa in tempo solo la decisione di fermare la spedizione.
Capitolato dei dati per il fornitore: clausole tipo
Per rendere concreta la conversazione con il fornitore di celle e moduli, le voci che entrano di solito nel capitolato: l'elenco dei campi dati da consegnare (composizione, materie prime critiche e, per quando si applicheranno gli articoli 7 e 8, impronta di carbonio con la metodologia e quote di materiali riciclati con le relative prove); il formato di consegna (file strutturato — non una scansione PDF); il momento di consegna (con il lotto di produzione, non con la spedizione); l'obbligo di aggiornamento (comunicazione in caso di modifica della formulazione); e una dichiarazione di correttezza. Negoziare queste voci oggi costa poco; negoziarle a febbraio 2027 è impossibile — quel giorno i dati che avete in mano sono i dati che avete in mano.
L'ordine di preparazione per il produttore
- Analisi di ambito: che cosa nella gamma supera i 2 kWh o rientra nella categoria LMT/veicoli elettrici? Chi sono i fornitori di celle dei prodotti a batteria?
- Mappa della catena dei dati: i dati su composizione e materie prime critiche arrivano dal produttore di celle e servono dal ; impronta di carbonio e quote di riciclato seguono più tardi, ai sensi degli articoli 7 e 8 — chiedete oggi se il fornitore è in grado di darli; se non lo è, cercate oggi l'alternativa.
- Identificativo e supporto: un identificativo univoco per ogni singola batteria, un codice 2D sul prodotto. La nostra guida alla transizione ai codici 2D descrive i passi di stampa e durabilità.
- L'interlocutore nell'UE: chi registrerà il passaporto nel registro? L'operatore che immette la batteria sul mercato UE — di solito il vostro importatore. Il nome va nel contratto; quella registrazione non viene controllata alla frontiera, perché l'identificativo di registrazione di una batteria non va inserito nella dichiarazione doganale.
- Prova del calendario: prima di febbraio 2027 almeno un modello provato end to end — raccolta dati, creazione del passaporto e, non appena il registro lo consentirà, una registrazione di prova. Fare il primo tentativo nel giorno dell'obbligo trasforma il costo di apprendimento in sanzione.
Tre casi limite chiesti di frequente
Export di batterie di ricambio. Anche le batterie che vanno nell'UE non dentro un prodotto finito ma come ricambio si valutano con gli stessi criteri di ambito (veicoli elettrici, industriali oltre 2 kWh, LMT) — l'etichetta «ricambio» non le esclude. Se avete un catalogo ricambi, includetelo nell'analisi.
Spedizione senza batteria e montaggio nell'UE. Spedire il prodotto senza batteria e montarla nell'UE non elimina l'obbligo — il passaporto segue la batteria e la responsabilità è dell'anello che la immette sul mercato. Questa configurazione cambia solo la risposta alla domanda «chi registra»; a condizione che quella risposta sia scritta nel contratto.
Produzione con celle di un paese terzo. Cella dall'Estremo Oriente, assemblaggio in Turchia, vendita nell'UE — la configurazione più diffusa e la catena di dati più fragile. I dati di composizione devono venire dal produttore di celle prima del ; i dati di impronta di carbonio serviranno quando si applicherà l'articolo 7. Se i dati di composizione non arrivano, nessuna qualità di assemblaggio salva il passaporto. Le voci di capitolato qui sopra sono scritte esattamente per questo caso.
Nota per il tessile: qui si fa il collaudo
Quel che accadrà a febbraio 2027 — le prestazioni del registro, la prassi della vigilanza del mercato, le conseguenze dei dati mancanti — farà da modello quando si applicherà l'atto delegato tessile. Ogni lezione imparata dalla filiera delle batterie renderà la vostra checklist tessile più precisa. Qualunque sia il vostro settore, nella primavera 2027 leggete le notizie dal fronte delle batterie: starete guardando il vostro futuro.
Approfondimenti: Che cos'è l'ESPR? · Il passaporto digitale di prodotto
Domande frequenti
Per quali batterie il passaporto è obbligatorio?
Quali informazioni conterrà il passaporto della batteria?
Come incide sui produttori fuori dall'UE?
Che ne è del passaporto se la batteria viene sostituita o passa a una seconda vita?
Perché anche il tessile dovrebbe seguire il tema?
Quali sono i requisiti del passaporto della batteria?
Fonti
- — Corretto: l'identificativo di registrazione di una batteria non va inserito nella dichiarazione doganale, quindi il suo passaporto non viene controllato alla frontiera; il passaporto lo registra l'operatore che immette la batteria sul mercato UE; il registro è stato avviato, ma per ora non vi si può registrare con successo alcun passaporto.
