À partir du , les batteries de véhicules électriques, les batteries industrielles de plus de 2 kWh et les batteries de moyens de transport légers (LMT) mises sur le marché de l'UE devront porter un passeport batterie accessible par un code 2D. C'est la première application obligatoire arrêtée du passeport numérique des produits — donc à la fois une obligation urgente pour la chaîne batterie et, pour tous les autres secteurs, la répétition générale de la question « comment le DPP fonctionnera-t-il vraiment ».
Pourquoi cette date est différente
Alors que les échéances du textile et du meuble dépendent encore d'actes délégués, la date du passeport batterie est écrite dans le règlement lui-même : . Certaines associations du secteur ont demandé un report, mais la Commission n'en a proposé aucun, et le secteur se prépare. Un élément est en retard : l'acte d'exécution qui détermine qui peut consulter les données à accès restreint du passeport devait légalement être adopté en août 2026, et la Commission prévoit désormais d'en publier un projet pour consultation en octobre ou novembre 2026. La Commission a lancé le registre central des DPP de l'UE le , et sa première charge réelle sera constituée d'enregistrements de batteries, même si aucun passeport ne peut encore y être enregistré avec succès, faute de catalogue sémantique défini pour les batteries.
Le règlement batteries est par ailleurs un texte autonome, distinct de l'ESPR — ses autres obligations suivent leur propre calendrier : la déclaration d'empreinte carbone (article 7) ne s'applique qu'après l'entrée en vigueur de l'acte délégué de la Commission sur la méthodologie et de son acte d'exécution sur le format, et aucun des deux n'a encore été adopté ; le devoir de vigilance s'applique à partir du . Le passeport arrive comme la couche de données de cette chaîne d'obligations.
Champ d'application : qui entre, qui n'entre pas
Trois groupes sont concernés : les batteries de véhicules électriques, les batteries industrielles de plus de 2 kWh (systèmes de stockage, équipements industriels) et les batteries LMT (vélo électrique, trottinette). Hors champ : les piles portables usuelles et les batteries de démarrage automobile — le règlement leur impose d'autres obligations, mais pas le passeport de l'article 77.
Point critique : si vous fournissez un produit à batterie (un vélo électrique, par exemple), la chaîne du passeport vous engage dès lors que la batterie intégrée est concernée. Répondre « nous ne sommes pas fabricants de batteries » ne sort pas un exportateur de produits à batterie du champ d'application.
Ce que contiendra le passeport
| Catégorie de données | Contenu |
|---|---|
| Identité | Fabricant, modèle, site et date de production, identifiant unique de la batterie |
| Composition | Composition chimique, matières premières critiques, substances dangereuses |
| Empreinte carbone | Exigée au titre de l'article 7 seulement après l'entrée en vigueur de ses actes sur la méthodologie et le format — non renseignée au démarrage du passeport le |
| Circularité | Parts de cobalt, lithium, nickel et plomb recyclés — au titre de l'article 8 et de son acte délégué ; non renseignées au démarrage du passeport le |
| Performance | Capacité, puissance, durabilité, durée de vie attendue |
| État | Données d'état (state of health) mises à jour tout au long de l'usage |
| Démontage | Informations de recyclage et de démontage |
Tout n'est pas sur le même plan — le consommateur voit les informations de base, le contrôleur accrédité et le recycleur des couches plus profondes. Ce modèle par rôle est la première application obligatoire du principe général de l'architecture DPP. Autre différence : le caractère dynamique. Les données d'état sont mises à jour tout au long de la vie de la batterie — le passeport n'est pas un document imprimé en production, mais un enregistrement qui vit avec la batterie.
La chaîne de données : qui fournit quoi ?
La difficulté du passeport batterie est que les données ne naissent pas dans une seule usine : le fabricant de cellules porte la chimie et l'empreinte carbone, l'assembleur de modules et de packs les données de montage et de performance, le fabricant du produit fini l'information d'intégration. Chaque maillon doit au suivant des données structurées. Conséquence pratique pour l'acheteur : la capacité de données du fournisseur de cellules est le plafond de conformité de votre fournisseur — au moment de choisir, le cahier des charges technique doit désormais s'accompagner d'un cahier des charges de données.
Cas concret : l'automne 2026 d'un exportateur de vélos électriques
Scénario représentatif. Un fabricant près d'İzmir, qui produit 8.000 vélos électriques par an et en vend 60 % en France et aux Pays-Bas, réalise en septembre 2026 son analyse de champ d'application : les batteries relèvent de la catégorie LMT — le les engage.
Octobre : le cahier des charges de données part chez le fournisseur de cellules (Extrême-Orient) : composition chimique, substances dangereuses et matières premières critiques, nécessaires à partir du . Les données d'empreinte carbone et de contenu recyclé sont demandées à part, pour leurs propres échéances ultérieures — pour une batterie LMT, l'empreinte ne peut pas s'appliquer avant le 18 août 2028. Le fournisseur annonce les données de composition pour « mi-2027 » — le fabricant ouvre la même semaine des discussions pilotes avec un second fournisseur; la capacité de données est devenue un critère d'élimination au même titre que le cahier des charges technique. Novembre : chaque batterie individuelle reçoit son propre identifiant unique, lié aux données de son modèle (article 77(1)–(3)); le code 2D est conçu pour résoudre sur le domaine du fabricant. Décembre : le contrat avec l'importateur européen est mis à jour — qui enregistre le passeport au registre, et à quelle date, est mis par écrit. Janvier : répétition de bout en bout sur un modèle : données → passeport → enregistrement dans l'environnement de test du registre, dès que les enregistrements aboutissent. L'échéance de février 2027 sera pour ce fabricant un jour ouvré comme les autres.
Le contre-scénario : si le même fabricant avait fait l'analyse en janvier 2027, il aurait découvert le trou dans les données de composition du fournisseur de cellules cinq semaines avant l'échéance — à ce stade, ni un changement de fournisseur ni une collecte de données ne tiennent le délai; la seule chose qui tient, c'est la décision d'arrêter l'expédition.
Cahier des charges de données pour le fournisseur : clauses types
Pour rendre concrète la discussion avec le fournisseur de cellules et de modules, les points qui figurent habituellement au cahier des charges : la liste des champs de données à livrer (composition, matières premières critiques et, pour le moment où les articles 7 et 8 s'appliqueront, empreinte carbone avec sa méthodologie et parts de matériaux recyclés avec leurs preuves); le format de livraison (fichier structuré — pas un PDF scanné); le moment de livraison (avec le lot de production, pas avec l'expédition); l'obligation de mise à jour (notification en cas de changement de formulation); et une déclaration d'exactitude. Négocier ces clauses aujourd'hui coûte peu; les négocier en février 2027 est impossible — ce jour-là, les données que vous avez sont les données que vous avez.
L'ordre de préparation pour votre fournisseur
- Analyse du champ d'application : qu'y a-t-il dans la gamme au-dessus de 2 kWh ou dans la catégorie LMT/véhicule électrique ? Qui sont les fournisseurs de cellules des produits à batterie ?
- Carte de la chaîne de données : les données de composition et de matières premières critiques viennent du fabricant de cellules et sont nécessaires à partir du ; l'empreinte carbone et les parts de matériaux recyclés suivront plus tard, au titre des articles 7 et 8 — demandez aujourd'hui si le fournisseur peut les fournir; s'il ne le peut pas, cherchez l'alternative aujourd'hui.
- Identifiant et support : un identifiant unique par batterie individuelle, un code 2D sur le produit. Notre guide du passage aux codes 2D détaille les étapes d'impression et de durabilité.
- L'interlocuteur dans l'UE : qui enregistrera le passeport au registre ? L'opérateur qui met la batterie sur le marché de l'UE — en général l'importateur. Son nom doit figurer au contrat; cet enregistrement n'est pas contrôlé à la frontière, car l'identifiant d'enregistrement d'une batterie n'est pas saisi dans la déclaration en douane.
- Répétition du calendrier : avant février 2027, au moins un modèle testé de bout en bout — collecte des données, création du passeport et, dès que le registre le permet, enregistrement de test. Faire le premier essai le jour de l'obligation transforme un coût d'apprentissage en sanction.
Trois cas limites fréquents
Export de batteries de rechange. Les batteries qui partent vers l'UE non pas dans un produit fini mais comme pièce détachée sont évaluées selon les mêmes critères (véhicule électrique, industriel de plus de 2 kWh, LMT) — l'étiquette « pièce détachée » ne les sort pas du champ. Si vous avez un catalogue de batteries de rechange, intégrez-le à l'analyse.
Expédition sans batterie et montage dans l'UE. Envoyer le produit sans batterie et monter la batterie dans l'UE ne supprime pas l'obligation — le passeport suit la batterie, et le maillon qui la met sur le marché en porte la responsabilité. Ce montage change seulement la réponse à la question « qui enregistre »; à condition que cette réponse soit écrite au contrat.
Fabrication avec des cellules d'un pays tiers. Cellule d'Extrême-Orient, assemblage en Turquie, vente dans l'UE — le montage le plus répandu et la chaîne de données la plus fragile. Les données de composition doivent venir du fabricant de cellules avant le ; les données d'empreinte carbone seront nécessaires une fois l'article 7 applicable. Si les données de composition n'arrivent pas, aucune qualité d'assemblage ne sauve le passeport. Les clauses ci-dessus sont écrites exactement pour ce cas.
Note au textile : c'est ici que se fait l'essai
Ce qui se passera en février 2027 — la performance du registre, la pratique de la surveillance du marché, les conséquences des données manquantes — servira de modèle lors de l'application de l'acte délégué textile. Chaque leçon apprise par la chaîne batterie rendra votre check-list textile plus juste. Quel que soit votre secteur, lisez au printemps 2027 les nouvelles du front des batteries : vous regarderez votre propre avenir.
Pour aller plus loin : Qu'est-ce que l'ESPR ? · Le passeport numérique des produits
Questions fréquentes
Pour quelles batteries le passeport est-il obligatoire ?
Quelles informations figureront dans le passeport batterie ?
Quel effet sur les fabricants hors UE ?
Que devient le passeport si la batterie est remplacée ou entre en seconde vie ?
Pourquoi le textile devrait-il suivre ce dossier ?
Quelles sont les exigences du passeport batterie ?
Sources
- — Corrigé : l'identifiant d'enregistrement d'une batterie n'est pas saisi dans la déclaration en douane, son passeport n'est donc pas contrôlé à la frontière ; c'est l'opérateur qui met la batterie sur le marché de l'UE qui enregistre le passeport ; le registre est lancé, mais ne permet pas encore d'enregistrer des passeports.
