Desde el , las baterías de vehículos eléctricos, las baterías industriales de más de 2 kWh y las baterías de medios de transporte ligeros (LMT) introducidas en el mercado de la UE deberán llevar un pasaporte de baterías accesible mediante un código 2D. Es la primera aplicación obligatoria ya cerrada del pasaporte digital de producto: a la vez una obligación urgente para la cadena de la batería y, para todos los demás sectores, el ensayo general de la pregunta «cómo funcionará realmente el DPP».
Por qué esta fecha es distinta
Mientras en textil y mueble las fechas siguen dependiendo de actos delegados, la fecha del pasaporte de baterías está escrita dentro del propio reglamento: . Algunas asociaciones del sector han pedido un aplazamiento, pero la Comisión no ha propuesto ninguno, y el sector se prepara. Hay una pieza que llega tarde: el acto de ejecución que decidirá quién puede ver los datos restringidos del pasaporte tenía como plazo legal agosto de 2026, y la Comisión prevé ahora publicar un proyecto para recabar observaciones en octubre o noviembre de 2026. La Comisión puso en marcha el registro central de DPP de la UE el , y su primera carga real serán los registros de baterías, aunque por ahora no se puede registrar con éxito ningún pasaporte porque el catálogo semántico de las baterías aún no está definido.
El reglamento de baterías es además una norma autónoma, separada del ESPR — sus demás obligaciones siguen su propio calendario: la declaración de huella de carbono (artículo 7) solo se aplica después de que entren en vigor el acto delegado de metodología y el acto de ejecución de formato de la Comisión, y ninguno de los dos se ha adoptado todavía; la diligencia debida se aplica desde el . El pasaporte llega como la capa de datos de esa cadena de obligaciones.
Ámbito: quién entra y quién no
Entran tres grupos: las baterías de vehículos eléctricos, las baterías industriales de más de 2 kWh (sistemas de almacenamiento, equipos industriales) y las baterías LMT (bicicleta eléctrica, patinete). Fuera del ámbito: las pilas portátiles corrientes y las baterías de arranque de automoción — el reglamento les impone otras obligaciones, pero no el pasaporte del artículo 77.
Punto crítico: si exporta un producto con batería (por ejemplo, una bicicleta eléctrica), la cadena del pasaporte le vincula en cuanto la batería integrada esté dentro del ámbito. Responder «no somos fabricantes de baterías» no saca del ámbito a quien exporta productos con batería.
Qué contendrá el pasaporte
| Categoría de datos | Contenido |
|---|---|
| Identidad | Fabricante, modelo, centro y fecha de producción, identificador único de la batería |
| Composición | Composición química, materias primas críticas, sustancias peligrosas |
| Huella de carbono | Exigida por el artículo 7 solo después de que entren en vigor sus actos de metodología y de formato — no se rellena cuando arranca el pasaporte, el |
| Circularidad | Porcentajes de cobalto, litio, níquel y plomo reciclados — según el artículo 8 y su acto delegado; no se rellenan cuando arranca el pasaporte, el |
| Rendimiento | Capacidad, potencia, durabilidad, vida esperada |
| Estado | Datos de estado (state of health) actualizados a lo largo de la vida útil |
| Desmontaje | Información de reciclaje y desmontaje |
No todo está en el mismo plano: el consumidor ve la información básica, y el inspector acreditado y el reciclador las capas más profundas. Ese modelo por rol es la primera aplicación obligatoria del principio general de la arquitectura DPP. Otra diferencia es su carácter dinámico: los datos de estado se actualizan durante toda la vida de la batería — el pasaporte no es un documento impreso en producción, sino un registro que vive con la batería.
La cadena de datos: quién aporta qué
La dificultad del pasaporte de baterías es que los datos no nacen en una sola fábrica: el fabricante de celdas aporta la química y la huella de carbono, el ensamblador de módulos y paquetes los datos de montaje y rendimiento, y el fabricante del producto final la información de integración. Cada eslabón debe datos estructurados al siguiente. Consecuencia práctica: la capacidad de datos de su proveedor de celdas es el techo de su cumplimiento — al elegir proveedor, junto al pliego técnico hay que negociar ya un pliego de datos.
Caso práctico: el otoño de 2026 de un exportador de bicicletas eléctricas
Escenario representativo. Un fabricante cerca de İzmir que produce 8.000 bicicletas eléctricas al año y vende el 60 % en España y Alemania hace en septiembre de 2026 su análisis de ámbito: las baterías están en la categoría LMT — el las vincula.
Octubre: el pliego de datos sale hacia el proveedor de celdas (Extremo Oriente): composición química, sustancias peligrosas y materias primas críticas, necesarias desde el . Los datos de huella de carbono y de contenido reciclado se piden aparte, para sus propias fechas posteriores — en una batería LMT la huella no puede aplicarse antes del 18 de agosto de 2028. El proveedor dice que los datos de composición llegarán «a mediados de 2027» — esa misma semana el fabricante abre conversaciones piloto con un segundo proveedor; la capacidad de datos ya es un criterio de descarte tanto como el pliego técnico. Noviembre: cada batería individual recibe su propio identificador único, vinculado a los datos de su modelo (artículo 77(1)–(3)); el código 2D se diseña para resolver en el dominio propio del fabricante. Diciembre: se actualiza el contrato con el importador europeo — quién registra el pasaporte en el registro, y en qué fecha, queda por escrito. Enero: ensayo de extremo a extremo en un modelo: datos → pasaporte → inscripción en el entorno de pruebas del registro, en cuanto las inscripciones funcionen. Para este fabricante, la fecha límite de febrero de 2027 es un día laborable cualquiera.
El contrafactual: si el mismo fabricante hubiera hecho el análisis en enero de 2027, habría descubierto el hueco de datos de composición del proveedor de celdas cinco semanas antes del plazo — a esas alturas no llega ni un cambio de proveedor ni una recogida de datos; lo único que llega es la decisión de parar el envío.
Pliego de datos para el proveedor: cláusulas tipo
Para concretar la conversación con el proveedor de celdas y módulos, los puntos que suelen entrar en el pliego: la lista de campos de datos a entregar (composición, materias primas críticas y, para cuando se apliquen los artículos 7 y 8, huella de carbono con su metodología y porcentajes de material reciclado con sus pruebas); el formato de entrega (archivo estructurado — no un PDF escaneado); el momento de entrega (con el lote de producción, no con el envío); la obligación de actualización (aviso si cambia la formulación); y una declaración de exactitud. Negociar estos puntos hoy es barato; negociarlos en febrero de 2027 es imposible — ese día, los datos que tenga en la mano son los datos que tiene.
El orden de preparación para el fabricante
- Análisis de ámbito: ¿qué hay en la gama por encima de 2 kWh o en la categoría LMT/vehículo eléctrico? ¿Quiénes son los proveedores de celdas de sus productos con batería?
- Mapa de la cadena de datos: los datos de composición y de materias primas críticas vienen del fabricante de celdas y se necesitan desde el ; la huella de carbono y los porcentajes de reciclado llegan después, con los artículos 7 y 8 — pregunte hoy si su proveedor puede darlos; si no puede, busque hoy la alternativa.
- Identificador y soporte: un identificador único por cada batería individual, un código 2D en el producto. Nuestra guía de transición a códigos 2D explica los pasos de impresión y durabilidad.
- El interlocutor en la UE: ¿quién registrará el pasaporte en el registro? El operador que introduce la batería en el mercado de la UE — normalmente su importador. El nombre debe figurar en el contrato; ese registro no se comprueba en la frontera, porque el identificador de registro de una batería no se consigna en la declaración aduanera.
- Ensayo de calendario: antes de febrero de 2027, al menos un modelo probado de extremo a extremo — recogida de datos, creación del pasaporte y, en cuanto el registro las acepte, una inscripción de prueba. Hacer el primer intento el día de la obligación convierte el coste de aprendizaje en sanción.
Tres casos límite habituales
Exportación de baterías de repuesto. Las baterías que van a la UE no dentro de un producto acabado sino como recambio se evalúan con los mismos criterios de ámbito (vehículo eléctrico, industrial de más de 2 kWh, LMT) — la etiqueta «repuesto» no las saca. Si tiene catálogo de baterías de repuesto, inclúyalo en el análisis.
Envío sin batería y montaje en la UE. Enviar el producto sin batería y montarla en la UE no elimina la obligación — el pasaporte sigue a la batería, y la responsabilidad recae en el eslabón que la introduce en el mercado. Ese montaje solo cambia la respuesta a la pregunta de quién registra; siempre que esa respuesta esté escrita en el contrato.
Fabricación con celdas de un tercer país. Celda de Extremo Oriente, montaje en Turquía, venta en la UE — el montaje más común y la cadena de datos más frágil. Los datos de composición tienen que venir del fabricante de celdas antes del ; los de huella de carbono se necesitarán cuando se aplique el artículo 7. Si los datos de composición no llegan, ninguna calidad de montaje salva el pasaporte. Las cláusulas de arriba están escritas exactamente para este caso.
Nota para el textil: aquí está el campo de pruebas
Lo que ocurra en febrero de 2027 — el rendimiento del registro, la práctica de la vigilancia del mercado, las consecuencias de los datos que falten — servirá de plantilla cuando se aplique el acto delegado textil. Cada lección que aprenda la cadena de la batería hará más certera su checklist textil. Sea cual sea su sector, lea en la primavera de 2027 las noticias del frente de las baterías: estará mirando su propio futuro.
Para seguir: ¿Qué es el ESPR? · El pasaporte digital de producto
Preguntas frecuentes
¿Para qué baterías es obligatorio el pasaporte?
¿Qué información llevará el pasaporte de baterías?
¿Cómo afecta a los fabricantes de fuera de la UE?
¿Qué pasa con el pasaporte si se sustituye la batería o pasa a una segunda vida?
¿Por qué debería seguirlo también el textil?
¿Cuáles son los requisitos del pasaporte de baterías?
Fuentes
- — Corregido: el identificador de registro de una batería no se consigna en la declaración aduanera, por lo que su pasaporte no se comprueba en la frontera; registra el pasaporte el operador que introduce la batería en el mercado de la UE; el registro central está en marcha, pero aún no se puede registrar con éxito ningún pasaporte.
